100 лет ГОНу

История гаража началась в 1906 году, когда при дворе Николая II был открыт первый в Императорский моторизированный гараж.

Отбором машин для царских выездов руководил граф Орлов. Первое время он лично сидел за рулем автомобилей, а позже возложил эту обязанность на водителя французского происхождения - А. Кресса. Зная о трепетном отношении императора к техническим новинкам, Кресс особое внимание уделял иностранным автомобилям. Так, к 1913 году в царском гараже насчитывалось более 60 машин 17-ти марок. При гараже появилась школа шоферов, а для возросшего парка автомобилей в Петрограде было построено специальное здание, в котором и хранились полированные красавцы "Роллс-Ройсы", "Мерседесы", русские модели - "Руссо-Балт" и "Лесснер", также, как и любимый автомобиль Николая II - французский "Делонэ-Белльвилль". К началу Первой Мировой войны у императора был самый большой среди всех европейских монархов личный гараж.

В 1917 году "Собственный гараж Его Величества" превращается сначала в автобазу Временного, а после Октября - Советского правительства. В ноябре 1918 года столица была перенесена из Петрограда в Москву, что означало переезд высших эшелонов власти и партийной автоколонны в стены Кремля. После Первой Мировой войны Россия перестала заниматься выпуском машин, поэтому Кремлевский гараж состоял исключительно из импортных автомобилей. 31 декабря 1920 года В.И. Ленин подписал приказ о создании Особого гаража, чуть позже он получил закрепившееся название - "Гараж Особого Назначения". Хозяином "ГОНа" был назначен личный водитель Ленина - С. Гиль. Первым автомобилем вождя мирового пролетариата стал французский "Тюрка Мери". Кроме того, для личных нужд Луначарского, Троцкого, Сталина и др. были закуплены новые "Роллс-Ройсы". Разумеется, содержание Гаража было весьма расточительным занятием: на эти нужды ежегодно уходило около миллиона долларов.
Ленин пользовался бронированным Rolls Royce. В его гараже успели побывать и Renault с движком в 40 л.с., и Delanay Billville, и Turket Mery. Но только два Rolls Royce, которыми пользовались в 1922-1924 годах, дожили до наших дней. Первый Rolls Royce модели Silver Ghost для Ленина купили в 1922 году за 1850 фунтов стерлингов. Владимир Ильич катался на ней до 1924 года. Второй Rolls Royce имел уникальную комплектацию - вместо задних колес у этого Rolls-Royce - резиновые гусеницы. Передние колеса поставлены на широкие, обитые металлом лыжи. Этой машиной Ильич пользовался для поездок в Горки зимой. Этот Rolls Royce переделали в русские сани для наших сугробов на Путиловском заводе. Скорость машины после такого "тюнинга" составила 20 км/час, но Ленин остался доволен.

В году 1922 году "Гараж Особого Назначения" приобрел нового начальника. Вплоть до 1953 года у руля всех правительственных машин стоял П. Удалов - личный водитель И. Сталина. Первым автомобилем, на котором ездил в то время Нарком национальностей, был Vauxhall 1914 года производства - машина, некогда принадлежавшая матери императора Николая II.

Но, придя к власти, Сталин больше не довольствовался наследством царских времен. В Гараже отлично знали вкусы вождя. Сталинские кортежи состояли из шикарных "Паккардов", "Пирс Уроу", "Линкольнов", "Кадиллаков", "Роллс-Ройсов". Одной из любимых машин И. Сталина стала подаренная Президентом США Ф. Рузвельтом модель "Паккард Твелв". Первоначально машина была белого цвета, но Сталин распорядился в рочном порядке перекрасить ее в "государственный" черный.

После войны Гараж начал обновляться, как за счет производства отечественных автомобилей (началась эксплуатация ЗИС-110 и его бронированного аналога), так и за счет привезенных из побежденной Германии трофеев: "Даймлеров", "Хорьхов" и др.

В 1956 году был развенчан культ Сталина, и ЗИС превратился в ЗИЛ в честь директора завода Лихачева, чтобы вычеркнуть из памяти имя "отца народов". Но "крестьянин" Хрущев мало интересовался автомобилями, других подарков не поступало, и ЗИЛ продолжал многие годы выпускать переделанную копию Packard.

Никита Сергеевич, став лидером страны, ездил в основном на советских машинах. Но во время визита в Югославию маршал Тито подарил ему кабриолет "Хорьх-951 А". Как ответный подарок Тито получил советский ЗИС-110. Хрущев любил автомашины. Редкая его заграничная поездка обходилась без "обновки". Машины ему часто просто дарили, но иногда он покупал приглянувшийся экземпляр. Осенью 1959 года Хрущёв привез из США "Кадиллак-Флитвуд 75" красного цвета, с бархатной обивкой салона и кондиционером. Был у Никиты Сергеевича и "Мерседес-Бенц 300SL", чёрный "Роллс-Ройс Сильвер Клауд", подаренный им затем дому инвалидов. В 1961 году из поездки во Францию Хрущев привёз кабриолет "Рено-Флорида", но вскоре подарил его дочери Раде.

Поворот в кремлевском гараже произошел с приходом туда Леонида Брежнева.

К 1967 году заводом им. Лихачева был разработан лимузин ЗИЛ-114, который был признан несомненным лидером отечественного автостроения. В 1978 году эта модель была усовершенствована и преобразована в ЗИЛ-115, в правительственном кортеже Л.И. Брежнева таких машин было две - седан и универсал. Хотя сотрудники Гаража прекрасно знали страсть Генсека к иномаркам, в его автопарке насчитывалось более десяти машин от "Линкольнов" до "Мерседесов".

После смерти Брежнева в 1982 году его коллекция из 68 автомобилей была раздроблена, и некоторые экземпляры оказались в руках иностранных торговцев автомобилями той поры.

Андропов не интересовался коллекцией, так же как Черненко и Горбачев. И вновь наступил расцвет ЗИЛов: даже при Ельцине и Путине, который, однако, использует их лишь в зарубежных поездках. По Москве Путин предпочитает ездить на Mercedes.

Справедливости ради стоит добавить, что нынешний президент России изредка ездит на раритетной "Волге" 1956 года выпуска, цвета слоновой кости, с АКПП, хромированными стальными дисками и кожаным салоном в цвет кузова. Путин купил эту машину в 2005 году. Вместо обычных цифр на госномере машины написано - ГАЗ-21.